华小珍
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彭新元
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周贤良
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邹爱华
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崔霞
复合材料学报
通过周期浸润腐蚀实验研究了不同SiC颗粒尺寸(70、90、140、220 μm)和不同SiC颗粒体积分数(42%、49%、55%)的SiC_p/Al复合材料在酸性环境中的腐蚀行为. 采用失重法、金相显微镜、X射线衍射仪以及扫描电镜分别计算腐蚀速率、观测微观组织、分析腐蚀产物的物相组成以及观察表面形貌. 结果表明: 腐蚀前期, SiC_p/Al复合材料的耐腐蚀性能随着颗粒尺寸的减小而降低, 腐蚀中后期, 耐蚀性能随着颗粒尺寸的减小反而有一定程度的提高;SiC颗粒的存在一方面促进了点蚀的成核, 另一方面又打断了基体的连续性, 改变了点蚀的生长方式, 抑制了点蚀的进一步扩展;SiC_p/Al复合材料的耐腐蚀性能随着颗粒体积分数的提高而降低, 其腐蚀产物主要为氧化铝和非晶态硫酸铝化合物.
关键词:
SiC颗粒
,
SiC_p/Al复合材料
,
腐蚀行为
,
周期浸润腐蚀
吴菲
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肖峰
,
江波
,
崔银会
,
任学冲
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201702008
利用3.5％(质量分数)NaCl溶液室温周期浸泡试验及电化学试验研究了不同C、Si含量车轮钢的腐蚀行为.用失重法测量了试样的腐蚀速率;观察了不同腐蚀时间后试样的表面形貌及截面形貌;利用光学表面形貌仪观测了不同腐蚀时间后试样表面粗糙度和腐蚀坑尺寸.结果表明:随C含量的增加及Si含量的降低,车轮钢稳态腐蚀速率增大;Si含量的提高使车轮钢自腐蚀电位升高以及表面电荷转移电阻增大,从而提高了其耐蚀性;在试验周期范围内,不同试样在腐蚀3d后表面均出现点蚀,并随腐蚀时间的延长,点蚀坑尺寸和表面粗糙度增大.点蚀坑的出现会破坏车轮钢表面的完整性,在腐蚀坑底部造成应力集中,危害车轮的安全运行.
关键词:
车轮钢
,
周浸试验
,
腐蚀
,
点蚀
,
电化学
